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# Travaux XXL

Sur les sites de Rostock et de Lubmin, Krebs Korrosionsschutz GmbH travaille avec la société Liebherr-MCCtec Rostock GmbH depuis de nombreuses années.

**Cometto** y apporte maintenant également sa contribution dans le cadre de cette collaboration. La raison est que le Groupe Krebs compte sur les 24 lignes d’essieux de l’[automoteur](/produits/systemes-modulaires/spmt-vehicule-auto-propulse-modulaire/) **Cometto MSPE**. La combinaison est répartie en quatre bogies de 6 essieux, chacun ayant une charge à l’essieu de 48 tonnes et deux blocs-batteries de 202 KW chacun.

« Les véhicules Cometto utilisent une technologie d’avant-garde. » Ils ont également l’avantage de pouvoir être directement chargés dans un conteneur. Cela nous permet, par exemple, d’effectuer des travaux pour un autre client basé à Rostock dans sa succursale au Royaume-Uni », explique Jörg Neuhäusel, directeur des projets logistiques chez Krebs Korrosionsschutz GmbH.

### Grue à charge lourde pour le port étranger de Rostock

Dans le port de Rostock, tout ce qui se passe est XXL. Pour l’instant, la **grue HLC 295000 Liebherr** est fabriquée là-bas. Ayant une capacité de charge maximale de 5 000 tonnes, c’est la plus grande grue offshore que Liebherr ait jamais construite.

Pour pouvoir soulever la grue terminée sur la plateforme de forage auto-élévatrice, une autre grue gigantesque, la TCC 78000, est en cours de développement et de construction à Rostock.

Ce sera la grue pour voie ferrée la plus puissante au monde, capable d’atteindre une capacité de charge de 1 600 tonnes. En plus de charger les grues maritimes de plus en plus grandes  
produites par la société, la nouvelle **grue à charge lourde** permettra à d’autres entreprises de transférer des charges lourdes dans le port international de Rostock.

### Orientation de la direction transversale vers une direction longitudinale

Aujourd’hui, Cometto est également impliqué dans tous ces projets. Utilisant le [MSPE](/produits/systemes-modulaires/spmt-vehicule-auto-propulse-modulaire/), Krebs a transporté la flèche de la TCC 78000 d‘une **longueur de 105 mètres**, d’une largeur allant jusqu’à 15 mètres, et d’un **poids total de 362 tonnes**.

« La flèche a été déplacée sur les 24 lignes d’essieux du automoteur SPMT, dans le cadre de ce que l’on appelle un assemblage ouvert, selon une configuration côte à côte. Les deux véhicules ont été combinés ensemble, en les espaçant de 60 mètres », a indiqué Jörg Neuhäusel en expliquant le type de combinaison utilisé pour le transport.

« La direction a été changée spécifiquement pour cette application, **passant d’une direction transversale au profit d’une direction longitudinale**, et programmée de manière à ce que le châssis puisse mettre en oeuvre les virages séparément et l’un après l’autre.

Cela a permis que la charge reste exactement dans sa position initiale et qu’il n’y ait pas de mouvement relatif », a expliqué Jörg Neuhäusel en parlant de cette étape importante de la procédure.

### La course compense la différence de hauteur

À Lubmin, utilisant les véhicules Cometto MSPE, la flèche a été conduite sur une rampe pour être ensuite installée sur un chaland. « Plus particulièrement, la **compensation du grand essieu du châssis** a prouvé son utilité en aplanissant la différence de hauteur entre le quai et le pont. »

À son arrivée à Rostock, la chaland a été déchargé, de nouveau au moyen d’une rampe, sur la propriété de Liebherr-MCCtec Rostock GmbH. Grâce à l’**entraînement rotatif** du MSPE **automoteur**, la flèche a ensuite été pivotée de 180 degrés pour la placer dans la position de montage correcte et poursuivre le travail.

Cette manoeuvre a représenté la fin d’une étape de ce mégaprojet, au cours de laquelle l’automoteur [SPMT](/produits/systemes-modulaires/spmt-vehicule-auto-propulse-modulaire/)s’est révélé être un facteur rentable.

	        
[![Travaux XXL - Réussites](/thumbnails/85898-400-0-Max.jpg)](/files/85898.jpg "Travaux XXL - Réussites")

				
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