Un piano chiaro, concetti ben studiati e una tecnologia affidabile sono essenziali per trasformare una visione in realtà durante il trasporto di ponti. Eric Reichmann, procuratore della Schares, si affida da molti anni agli SPMT Cometto per questo tipo di progetti. Anche il rinnovo di un ponte ferroviario di 120 anni a Herten è stato completato con successo.
La flotta Cometto presso Schares è stata sviluppata sotto la guida di Eric Reichmann dal 2021. "Già allora aveva la chiara volontà di trasportare e posare ponti con i nostri moduli semoventi", spiega Joachim Kolb, responsabile commerciale Cometto. "Questa visione è diventata rapidamente realtà: ad oggi, Schares ha già trasportato oltre 40 ponti alla loro destinazione grazie alla nostra tecnologia SPMT." Uno dei progetti più recenti è il rinnovo del ponte ferroviario a doppio binario di Herten, nel Nord Reno‑Westfalia – un collegamento centrale della rete est‑ovest della Ruhr.
Gli SPMT Cometto come attori principali
Per ridurre al minimo il periodo di chiusura, il costruttore del ponte, Eiffage Infra‑West GmbH, ha prefabbricato le nuove strutture nelle immediate vicinanze del punto di installazione. Diversi elementi prefabbricati e segmenti del ponte dovevano essere movimentati, tra cui due elementi principali dal peso di 1.000 tonnellate ciascuno. "Per realizzare l’intero progetto, abbiamo trasportato l’attrezzatura di movimentazione e sollevamento in 22 viaggi in camion", spiega Jan van der Linde, direttore di divisione presso Schares.
In loco sono state assemblate due combinazioni a 6 assi in configurazione a 4 file e una combinazione a 14 assi in configurazione a 6 file per il ponte stesso. In totale sono stati utilizzati 66 assi e quattro unità di potenza (PPU). A causa dell’ingresso stretto tra gli appoggi del ponte, non è stato possibile montare le PPU frontalmente sulla grande combinazione. "Come soluzione pratica, le abbiamo posizionate sulla piattaforma di carico degli SPMT Cometto", spiega Jan van der Linde. Due gru Liebherr di grande capacità hanno lavorato parallelamente agli SPMT.
Posizionamento al millimetro di 1.000 tonnellate
Poco prima di raggiungere la posizione finale, un topografo monitorava l’allineamento e impartiva istruzioni precise per il punto esatto di posa. "Una volta che il ponte è in posizione, rimane lì per sempre", afferma Jan van der Linde. "Grazie alla possibilità di regolare finemente la potenza delle unità di alimentazione Cometto (PPU) tramite il potenziometro, è possibile eseguire manovre estremamente precise al millimetro anche con carichi così elevati." Grazie alla stretta collaborazione di tutte le parti coinvolte, anche questo progetto è stato completato con successo e in anticipo sul programma, consentendo la ripresa puntuale del traffico ferroviario.
Verso la prossima sfida!
Pubblicazione: 01/2026