Quien se encuentre con este transporte se detiene inevitablemente. Con una anchura de 15 metros, un peso de alrededor de 300 toneladas y una capacidad de aproximadamente 2.300 m³, el tanque de GNL resulta casi surrealista mientras avanza lentamente por el paisaje finlandés. Más adelante será utilizado en la industria marítima, pero primero le espera un viaje sin precedentes en Finlandia. El proyecto espectacular fue realizado por el equipo del especialista finlandés en transportes pesados Vuorsola, con una combinación side-by-side de dos SPMT autopropulsados Cometto MSPE con un total de 36 líneas de ejes.
El proyecto de gran impacto mediático, que pudo contemplarse a lo largo de unos 31 kilómetros entre Teuva y el puerto de Kaskinen, tuvo que ser planificado al detalle en múltiples niveles. «Uno de los mayores desafíos de este transporte es el ajustado calendario. En Finlandia aún estamos en periodo de deshielo. Tras la evaluación de la capacidad portante del terreno, solo disponemos de unos pocos lugares adecuados para repostar y realizar pausas», explica Elina Hassinen, Deputy Managing Director y Transport Manager en Vuorsola. En los demás tramos de la ruta, el transporte debe permanecer en movimiento continuo.
Trabajo milimétrico de principio a fin
La planificación del trazado también exige la máxima precisión. El sistema de control electrónico de los SPMT Cometto desempeña un papel clave en este sentido. «A lo largo de la ruta hay varios tramos extremadamente estrechos. El punto más crítico es el paso junto a una típica casa rural finlandesa», añade Hassinen. Gracias a una planificación exacta y a maniobras perfectamente coordinadas por los expertos de Vuorsola, incluso este punto estrecho pudo superarse con seguridad con el enorme tanque.
Las dimensiones del transporte requirieron intervenciones extensas en la infraestructura. Debido a la anchura de 15 metros y a una calzada de solo siete metros, fue necesario crear aproximadamente cuatro metros de espacio libre a cada lado. Una incorporación desde la carretera nacional 8 fue completamente reconstruida, y las islas y separadores de tráfico se adaptaron para poder ser atravesados. A lo largo de un tramo costero, los postes de alta tensión se encontraban directamente junto a la carretera. Como no era posible rebajarlos, se instaló un cable submarino como solución alternativa. Además, la altura del transporte de 14 metros exigió soluciones innovadoras para elevar líneas de 110 kV, desarrolladas por el equipo de ingeniería de Vuorsola.
SPMT en carretera pública
Los SPMT en Finlandia se utilizan normalmente únicamente en áreas de obra o de proyecto cerradas al tráfico. Los transportes por carretera de este tipo suelen realizarse en el país escandinavo con tractores y remolques especiales, ya que los transportadores modulares autopropulsados no están autorizados para circular en vías públicas. Para este proyecto fue necesaria una autorización especial de cierre de carretera, comparable a un convoy controlado o a un dispositivo tipo rally.
La ruta se cerró por tramos al tráfico y se convirtió temporalmente en un corredor exclusivo de transporte. «Esto hizo posible utilizar el SPMT también en carreteras principales abiertas al tráfico. Incluso la muy transitada carretera nacional 8 tuvo que cerrarse durante varias horas, incluyendo los desvíos correspondientes», explica Hassinen. «Este transporte, y también el siguiente de dimensiones similares con el segundo tanque, representan un auténtico hito para nuestro equipo.»