Un projet de renom, qui fait confiance pour son achèvement aux véhicules automoteurs de Cometto.
Là où, d’habitude, nombre de voitures et de camions passent en trombe sur l'autoroute à six voies, ce soir, tout est calme. La fermeture complète effectuée entre les échangeurs de Bettembourg et de Gasperich est nécessaire pour mettre en position la structure monumentale. « Avec ses 200 mètres de longueur, 18,5 mètres de largeur et 40 mètres de hauteur entre le tablier et le bord de l'arc supérieur, il s’agit là de l'un des plus grands ponts ferroviaires de type « bow-string » en Europe », explique Rui Raimundo, chef de projet au sein des CFL, en évoquant les chiffres impressionnants de ce pont.
Extension du réseau ferroviaire luxembourgeois
Depuis 2020, des spécialistes assemblent sur place les nombreuses pièces détachées des tirants - tablier inclus -, ainsi que des deux arcs doubles. C'est ainsi qu'est sorti de terre ce pont en arc d’un poids de 5 850 tonnes. « C'est l'un des huit ouvrages, qui sera construit dans le cadre de la nouvelle ligne ferroviaire entre Luxembourg-Ville et Bettembourg », indique le chef de projet à propos de ce plan ambitieux. « Ce projet fait partie du vaste programme d'extension et de modernisation des CFL. En parallèle de la ligne déjà existante, cette ligne supplémentaire représente un gain de capacité considérable pour ce tronçon très fréquenté du réseau ferroviaire luxembourgeois. »
90 lignes d'essieux SPMT des deux côtés
Grâce à l'utilisation de presses hydrauliques, la structure a été progressivement soulevée et alignée au préalable par le biais d’un procédé « pack & jack » jusqu'à une hauteur de cinq mètres, au niveau des appuis du pont. Pour le trajet final, on recours à des véhicules automoteurs modulaires, conçus spécifiquement pour assurer ce type de transport de charges lourdes. Les spécialistes de la société Sarens, actifs dans le monde entier, sont responsables de l'exécution de cette tâche de transport exigeante. Ils ont composé la combinaison de véhicules à l'avance et préparé minutieusement le déroulement des opérations.
Sous les yeux de nombreux observateurs, le coup d'envoi du déplacement est donné peu après minuit. Au total, 180 lignes d'essieux SPMT automotrices, couplées ensemble sous la forme de deux combinaisons de 5 x 18 lignes d'essieux à chaque extrémité du pont, prennent part à cette opération.
Des conditions idéales grâce aux modules de la société Cometto
Le pont « bow-string » s'insère au millimètre près dans l'espace prévu, situé au-dessus de l'autoroute 3. Malgré ses dimensions considérables, il doit s'ajuster parfaitement au futur tracé géométrique du nouveau tronçon. Grâce à leur direction électronique, les unités SPMT se laissent piloter avec précision et tout se déroule comme prévu dans l'obscurité de la nuit. L'éclairage LED des modules Cometto offre à l'opérateur des conditions idéales. Leur course élevée permet de compenser les inégalités du sol et permet au convoi d'avancer en toute sécurité.
Après environ deux heures, la mission est accomplie et la structure de 5 850 tonnes est déposée sur ses appuis définitifs. Le « pont de tous les superlatifs » s'intègre comme une nouvelle pièce du puzzle dans le réseau ferroviaire luxembourgeois et est prêt pour le passage des trains.
Date de publication: 11/2022